Danos e fatalidades no transporte aeromédico

Inerente ao alto volume de voos está o elevado risco de incidentes fatais e não fatais relacionados ao transporte aeromédico

O transporte aeromédico é uma opção confiável e bem estabelecida para salvar vidas, por meio de transferências rápidas de pacientes para centros de prestação de cuidados de saúde. No entanto, devido à própria natureza do transporte aeromédico, podem ocorrer eventos fatais e não fatais.

À medida que os sistemas de cuidados de saúde continuam a evoluir em todo o mundo, aumenta a necessidade de plataformas de entrega de transporte centradas no paciente, dentro e entre redes de saúde em rápida consolidação. Consequentemente, a utilização do transporte aeromédico também deverá aumentar.

Em 1991, aproximadamente 162.000 horas de voo foram relatadas pelo pessoal do transporte aeromédico dos Serviços Médicos de Emergência, somente nos Estados Unidos. Inerente a esse alto volume de voos está o elevado risco de base de incidentes fatais e não fatais relacionados ao transporte aeromédico.

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Estudo

Um estudo revisou os incidentes aeromédicos desde a publicação da última revisão definitiva em 2003, com o objetivo de fornecer informações adicionais sobre uma ampla gama de fatores potencialmente associados a incidentes fatais e não fatais em transporte aeromédico.

A hipótese é que as condições climáticas e/ou visuais, o incêndio pós-acidente, a marca e/ou tipo da aeronave e a hora do dia estão correlacionados com o risco de ferimentos ou fatalidades.

Análises foram então realizadas para associação entre “acidente ou lesão fatal” e condições meteorológicas/visuais, tipo e/ou marca da aeronave, erro do piloto, falha do equipamento, incêndio pós-incidente, hora do dia (6 das 19h às 19h versus das 19h às 6h), fim de semana (sexta a domingo) versus dia útil (segunda a quinta), estação do ano e presença de paciente a bordo.

Resultados

Foram identificados 59 incidentes relacionados ao transporte aeromédico. Os helicópteros estiveram envolvidos em 52 dos 59 casos, com 7 dos 59 incidentes de asa fixa. Comparando os dados pré-2003 com os dados pós-2003, nota-se uma diminuição significativa nos incidentes por mês (0,70 versus 0,39, respectivamente, P = 0,048), enquanto o número de vítimas mortais por ano aumentou ligeiramente (7,20 versus 8,26, p ¼ n/s). Nas análises univariadas, condições climáticas anormais, visibilidade prejudicada, horário do incidente (19h às 6h), modelo/marca da aeronave e incêndio pós-incidente alcançaram significância estatística suficiente para inclusão na análise multivariada (P < 0,20). Os fatores independentemente associados aos incidentes incluíram incêndio pós-incidente e horário do incidente entre 19h e 6h.

Condições meteorológicas, visibilidade prejudicada e modelo/marca da aeronave não foram associados de forma independente aos incidentes.

Conclusões

O presente estudo apoia observações anteriores de que o incêndio pós-colisão está independentemente associado aos incidentes de transporte aeromédico. No entanto, os dados não suportam observações anteriores de que as condições climáticas, a visibilidade prejudicada ou o modelo/marca da aeronave sejam preditivos independentes de incidente de transporte aeromédico fatal.

Além disso, este relatório demonstra que os voos entre 19h e 6h podem estar associados a maiores chances de incidentes. Os esforços direcionados à identificação, remediação e prevenção ativa de fatores associados aos incidentes de transporte aeromédico são justificados, dado o aumento global do transporte aeromédico.

Fonte da imagem: Envato